又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
可憐我的荷包又要大失血了~
為了排行程小弟可是耗費苦心啊
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不過今年就不用像以往那麼麻煩了
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部運輸研究所上週二（四日）與高雄海洋科大合辦的「二○一六年臺灣港口暨貨櫃碼頭發展趨勢研討會」中，吳榮貴、陳春益、戴輝煌等重量級航港學者針對貨櫃航商的策略聯盟重組、亞太區域的航線佈署趨勢做深入探討，詳析環境轉變對我國航港產業的衝擊，以及對高雄港的影響；並聚焦於臺灣港口與貨櫃碼頭營運可能遭遇到的問題與挑戰，提出因應策略與方案。
會中吳榮貴教授指出：經過併購及韓進破產的變化後，目前的四大聯盟將重組為三大聯盟的局面已然確立，並自二○一七四月一日起開始運作，對於高雄港的碼頭需求可能出現幾項正面的衝擊。目前兩大聯盟航商未在該港承租碼頭的情形將轉變為三大聯盟航商都有租用碼頭，而且臺灣的長榮與陽明分別加入Ocean及THE聯盟也有利於各該聯盟選擇高雄港。不過未來洲際二期第七貨櫃中心五座碼頭的招商將面臨貨櫃碼頭過剩的現象，從而有必要整合現有租用舊港區的航商與業者以新港區取代舊港區碼頭，以充分發揮洲際二期碼頭能容納超大型貨櫃船的優勢。
陳春益教授表示，從CKYHE與G6兩聯盟之航線佈署趨勢觀察分析得到八大趨勢，包括航線佈署聯盟化、起始港分散化、美西航線靠泊港延伸化(延伸至東南亞港口)、航線直迄化(航線集滿貨後，即直接航行至迄港)、美東/美西航線分離化、美東雙向化(美東航線原僅經巴拿馬運河，近年增闢經蘇伊士運河之西向美東航線)、派船母港化(聯營航線之派船航商以該航線有靠泊其母港為原則)、以及派船共同化(由於船舶大型化，除美西航線外，聯營航商趨於共同派船)。經初步分析，上述趨勢對高雄港之影響頗為顯著。
在港口層級方面，直接造成在高雄港佈署之歐美航線有弱勢化趨勢；在碼頭層級方面，則導致碼頭經營競爭加劇、碼頭作業時空集中化、租賃碼頭公用化、以及航商承租碼頭優勢降低等影響。此些影響亟待相關單位積極加以因應，同時也應考量港埠之多角化經營。
戴輝煌教授指出：臺灣貨櫃碼頭的未來整體發展策略中，港務公司扮演很重要的決定角色，港務公司宜與業者「共存共榮」，善用國營企業領頭羊角色，整合貨櫃碼頭資源，推動國內航港產業發展，維繫碼頭產業的繁榮。
未來高雄港七櫃如擬加入營運，對臺灣航港產業之趨動力量甚大，但伴隨而來的潛在隱憂亦甚多，因此宜先提出完整的新舊碼頭遞移、重整、轉型計畫。
臺灣港務公司董事長吳盟分於會中聽取各方意見後表示，在港口經營上，港務公司會積極傾聽與了解相關業者的意見；航港局副局長李雲萬表示近期交通部與航港局會研擬新的航港政策，回應業者的需求。
今年3月，擱淺在新北石門外海的「德翔台北」貨輪斷裂造成漏油汙染，經學者長達半年的監控調查發現，當地周邊海域的「仔稚魚」（小魚）都不見了，當地海域的水體、底泥、魚體都遭到油汙，生態損失至少數千萬元，漁業署官員表示生態成本更是難以估計。
農委會漁業署指出，德翔台北貨輪漏油案發生後，委託海洋大學環境生物與漁業科學學系教授鄭學淵研究對當地海域的影響，目前已收到評估報告，近期會先邀請鄭學淵說明報告內容，再邀專家學者共同討論，漁業署將以此報告為基準證據，向德祥船公司求償。
鄭學淵接受本報訪問時表示，這半年來一共出海四次，沿岸採集超過十次包括水體、底泥、魚體樣本分析研究發現，生態損失高達「數千萬元」。他強調，這評估算法是有科學依據的，但怎麼推估都是「低估」，若高估船公司會破產，一旦船公司破產了就「沒有意思」，船公司應負起責任，支持未來周邊環境的復育計畫。
鄭學淵表示，受到汙染的環境、海洋、生物，都會隨著時間，汙染濃度逐漸降低、稀釋、擴大，一次貨輪漏油事件，環境復原至少三年以上；若復育計畫獲支持，會嘗試分期放魚苗復育，第二年再評估是否繼續實施，慢慢彌補損害。
農委會漁業署漁政組組長施俊毅表示，民國96年吉尼號、98年晨曦號、100年瑞興號在大武崙地區擱淺，也是透過這樣的模式，先請學者研究評估；而船公司本身也委請國際公司調查，兩者共同提出證據，再進行協商，但過去透過協商機制，僅賠償約600萬元。
施俊毅說，德翔台北號的潤滑油是慢慢地洩漏，花太多人力物力補救，特別是這次油汙，導致附近各類仔稚魚都死光了，「沒小魚怎麼會有大魚？」生態成本其實難以估計。
行政院長林全今天(18日)表示，台灣離島澎湖有非常好的天然景致，未來政府會強化低碳建設，將澎湖打造為綠能特色島嶼。林全認為，綠能再加上澎湖的風景人文，會是綠色旅遊的國際亮點。
澎湖博弈公投落幕，反賭方一如預期贏得勝利，但這場公投也反映出居民對澎湖未來發展的關切，來自澎湖選區的民進黨立委楊曜18日質詢行政院長林全時，就鎖定排除博弈產業後的發展問題。
對此，林全表示，澎湖有乾淨、美麗的自然風貌，如果再進一步發展低碳建設，規劃為綠能特色島嶼，在全球觀光市場上，澎湖會是很棒的綠色旅遊亮點。林全說：『(原音)應該這樣講，如果澎湖可以成為綠能島，它的觀光價值會提高非常多，很多人會看到澎湖的美麗跟特色，這是我們希望塑造出來的，我們覺得澎湖自然生態非常棒且本身條件做綠能，可以做出全球可見亮點的地方。』
由於夏天是澎湖的旅遊旺季，為了彌補秋冬季節銳減的觀光人潮，政府已經規劃澎湖冬季旅遊行程。但楊曜進一步建議，行政院是否可以協調相關單位，除串聯澎湖既有的展館外，再興建多樣化的室內主題館，應該更能豐富冬季旅遊內涵。楊曜說：『(原音)澎湖有水族館、地質館、螃蟹館、海洋資源館等等，透過這樣連成一線，假如一年再規畫一個館場，幾年後，澎湖的冬季旅遊內容才會充實。』
林全答詢表示，他認同強化冬季旅遊的想法，也指示交通部要進行研議。不過，林全也說，很多國外島嶼旅遊做法是提高夏季旅遊的附加價值，冬季就讓生態休養生息，林全認為，夏季還是澎湖發展觀光產業最有利的季節。
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把坍方落石給林全 (圖)
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中央社
住宿優惠網宜蘭
2016年10月18日週二 台北標準時間下午1時02分
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